上证报中国证券网讯（记者俞立严）4月24日，在全球最大车展——2026北京国际汽车展览会现场，上海财经大学数字经济研究院发布了以“进击—进阶—进化：汽车产业驶入第二曲线”为主题的《2026自动驾驶生态报告》（简称“报告”）。报告以前瞻视角勾勒出中国自动驾驶领域产业企业、技术研发、产业供应链的全景图谱，并明确判断：继新能源第一曲线之后，中国汽车产业已正式进入以智能为核心驱动力的第二曲线。此次发布是上海财经大学数字经济研究院与《汽车商业评论》杂志联合进行。报告预期：接下来两条曲线构成的发展动能将共同重塑中国汽车产业的发展格局、产业链形态与国际市场地位。
“2026年，自动驾驶终于不再是少数派的试验，而是整个汽车产业共同奔赴的确定性未来。”报告主编、上海财经大学特聘教授胡延平在发布现场的主旨发言中表示，行业已从分歧走向共识，正式进入产业进击、智能进阶、全链进化的新阶段。能源之变、智能之变、形态之变、场景之变四大变革正同步发生，共同推动汽车产业走向新能源与智能双引擎驱动的新格局。
今年的北京车展总面积达38万平方米，规模跃居全球车展首位，展车总数达1451辆，其中首发车181辆、概念车71辆。2026北京车展主题为“Future of Intelligence智未来”，与《2026自动驾驶生态报告》的主题和内容高度契合。
《汽车商业评论》总编辑、报告联合主编贾可在报告发布时表示，这份报告不仅是一份行业判断，更建立在一手实证之上。报告的编写融合了五大来源：上海财经大学数字经济研究院《中国智能经济发展报告》智能驾驶相关篇章、CES2026产业链专题调查、华为乾崑等头部品牌规模化落地数据、第十三届轩辕奖智驾实测结果，以及课题组专项调研与企业深访。“它兼具行业洞察与实证基础，为产业提供了一副立体坐标系”。
报告认为，汽车产业正在发起一场从主机厂到供应链、从算法公司到芯片企业的集体进击。华为乾崑以三层合作体系编织产业网络，2026年累计搭载量预计突破300万辆；Momenta、地平线、大疆卓驭、元戎启行、千里科技等在不同方向走出极致性价比路线；理想汽车率先将VLA（视觉—语言—动作模型）量产上车，让车辆不仅能“看见”，还能“读懂”路面文字指令和交警手势；比亚迪更喊出“智驾平权”，把高速NOA功能塞进7万元级的海鸥车型，用规模定义新标准。蔚来、小鹏、理想的自研芯片相继上车，车企开始在算力底座上掌握话语权。
报告尖锐地剖析了“L2.9现象”：大量城市NOA系统技术能力已趋近L3，能在城市场景连续数十公里无需人工干预，但法律定级仍锚定在L2。这背后是责任转移、保险体系与跨区域互认尚未就绪的结构性错位。转折正在发生：极狐阿尔法S和长安深蓝SL03获批中国首批L3级自动驾驶准入许可，伴随DSSAD（自动驾驶数据存储系统）强制国标正式实施，事故定责正从“各执一词”走向“数据说话”。
L4的商业化也在破冰。报告指出，小马智行第七代Robotaxi在广州和深圳实现月度单位经济模型转正，驭势科技通过港交所上市聆讯有望成为港股L4第一股。Robotaxi单车成本已从百万元级降至20万元上下，成本拐点意味着规模化闸门正在打开。
报告以“含模量”这一创新概念，衡量AI模型在智驾决策链中的渗透深度，指出行业竞争焦点已从“是否端到端”转向“谁的模型更会思考”。技术架构正从模块化向端到端代际跃迁，并向VLA+世界模型方向演进。华为ADS 4.0的WEWA架构、理想i6的VLA量产等，标志着竞争进入新维度。传感器路线则从意识形态之争回归分层决策：L2纯视觉、L3+多模态融合已成为务实共识。
产业链力量格局正在深层重构。传统Tier 1从“系统定义者”降级为“关键安全子系统供应商”，掌握算法和数据的创新者获得重新定义话语权的能力。芯片格局从英伟达一家独大走向多元化，昇腾、征程、神玑、图灵等中国智驾芯片家族谱系日益丰满。
报告特别提出“四轮驱动”战略框架，建议全行业从转换产业竞争力、打造内生发展动力、形成基础环境生态力、引导国内外市场拉动力四个维度，展现出对第二曲线的战略自觉。尤其要治理“内卷式”无序竞争，鼓励转向基于品质和价值的差异化竞争；加快标准研制、充换电网络与车路云一体化等基础设施布局；同时推进Robotaxi、干线物流、矿区港口等L4场景的商业闭环。
“2026年，‘车位到车位’的全场景闭环从概念变成可感知的产品体验，消费者从‘智驾是不是噱头’转变为‘没有智驾的车我不买’——一个时代的拐点已清晰可见。”报告指出，进击者不会回头，进阶者正在跨越，进化者已然成型，自动驾驶时代正徐徐而来。
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